Juridisch kader verbod Fatbikes in stadserf

Waarom heeft het besluit wel kans van slagen? Dit komt omdat het een uitzonderingspositie betreft. In principe is het zo dat een lokaal bestuur en hogere regeling (“de verkeerswet”) alleen mag aanvullen met een APV maar niet doorkruizen. Als je de weg openstelt voor auto’s dan geldt dat meteen voor alle auto’s. Zo ook voor het stadserf, stel je die open voor fietsen dan geldt dat ook voor e-bikes en daarmee ook voor fatbikes.

Maar als de reikwijdte beperkt (in dit geval het stadserf) is dan is die mogelijkheid er zeker wel. De gemeenteraad neemt een besluit en tegen dat besluit kan het dan tot de RvS gaan. Wie wint dat? Zeer grote kans dat wat in de APV komt te staan overeind blijft. Het gaat namelijk niet om de hele stad maar om een beperkt gebied waarvan het karakter als voetgangers-, horeca- en winkelgebied aangetast wordt.

Voorbeelden van andere succesvolle uitzonderingen zijn het niet fietsen tijdens marktdagen, het toestaan van speedpedelecs op de F35 (maar geen bromfietsen) en het autovrij houden van Schiermonnikoog. Bij dat laatste voorziet de wet met het ‘voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte aantasting van het karakter of van de functie van objecten of gebieden’. Dat is dus ook van toepassing als we het stadserf willen beschermen tegen fatbikes.

Dit artikel is naar aanleiding van de motie van Hengelose Burgers om Fatbikes te weren uit het stadserf van Hengelo